恒达总代理_东莞将成为大湾区赢家,到广州、深圳中心15分钟
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东莞将成为大湾区赢家，到广州、深圳中心15分钟
广东地理
广东地理、《广州市国土空间总体规划（2018—2035年）》、新华社、深圳发改、东莞交通运输局
01
穗莞深连接需要加快
《粤港澳大湾区规划发展纲要》提出加强基础设施建设，畅通对外联系通道，提升内部联通水平，推动形成布局合理、功能完善、衔接顺畅、运作高效的基础设施网络，为粤港澳大湾区经济社会发展提供有力支撑。
广深第二高铁将强化东莞市与湾区中心城市的互动合作，共同提升湾区城市群发展质量，有助于提升东莞市的城市品质和综合竞争力，扩大东莞市对外影响力，带动东莞推动产业转型升级，助力东莞营造完善、高效、优良的就业、创业空间。
2020年6月21日，中车青岛四方研制的时速600公里高速磁浮试验样车在磁浮试验线上成功试跑，是我国高速磁浮交通系统研发取得重要突破。
磁浮工程样车预计在2020年底下线，将形成高速磁浮全套技术和工程化能力。
时速600公里高速磁浮交通系统是中国科技部重点研发计划“先进轨道交通”重点专项课题之一。
未来，广深第二高铁若采用该制式，东莞中心到广州天河、深圳福田，仅需15分钟左右。
东莞专注新兴产业硕果累累，接下来10年要大力建设地铁，连接广州、深圳，甚至直达佛山，形成湾区中心一张网。
轨道交通枢纽、新兴产业集聚、湾区大学、华为基地、民盈国贸中心等构成东莞准一线城市实力。
东莞的轨道交通分三个层级：
1、赣深客专东莞段2017年开工建设，2021年建成开通；
2、佛莞城际2014年开工，2020年完成主体工程建设；
3、东莞地铁1号线一期全线开工建设；广州28号线规划从东莞中心城区到广州鱼珠、琶洲至佛山中心；东莞1号线二期、1号线三期、2号线三期、3号线支线已纳入东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整，并上报省发改委；广州5号线、深圳6号线支线已开工建设，但对接线路需在下一轮线网和建设规划进行研究，并没有明确的对接开通时间表。
02
广深第二高铁研究历程
《深圳对外通道布局规划研究》
显示，深圳规划新增广深第二高铁通道，联系广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点，北接湘粤第二通道，南延联系香港东大屿新中心。
据东莞南城简报〔2019〕第9期描述，蛤地片区控规编制：“由于控规编制受城市更新单元划定及蛤地站TOD规划影响，经协调，东莞市轨道办同意加快开展蛤地站TOD规划编制，依据TOD规划成果编制相关片区控规。目前，经东莞市轨道局反馈，广深第二高铁比选方案选址线路经过南城街道蛤地片区，需对线位走向进行论证，同时需明确6号线、12号线与2号线三线换乘方案。将尽快明确第二高铁线位及6号线、12号线与2号线三线换乘方案，6号线、12号线线站位方案。”
2019年10月印发的《广州市推动综合城市功能出新出彩行动方案》提出支持广州建设世界级高铁枢纽，谋划建设广深第二高铁。
2019年11月，深圳市发展和改革委员会发布《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》招标公告，公告内文明确指引投标方研究时速600公里高速磁悬浮列车应用到广深第二高铁的可行性方案。深圳发改委指出，“有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道，实现广深同城化，提升大湾区一体化发展水平，同时将打通深圳至广州中心区的高速通道将进一步延伸至香港。”
目前，广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁、广深城际承担，运能近饱和。广深城际速度较低，广深港高铁的广州南站距广州中心区较远，难以满足两市中心需求。广深磁悬浮铁路投入运营后，广深通达只需20多分钟。
2020年发布的《东莞市交通发展白皮书》透露了东莞今后10年的交通发展蓝图。东莞将积极建设铁路枢纽，优先建设具有始发功能、靠近中心城区的高铁枢纽，建成深莞一体化国家综合交通枢纽。石龙作为广深城际与东莞地铁2号线交会站，远离市区，并没有发挥巨大作用。
点击下图阅读广深磁浮铁路旧方案
2020年1月14日，深圳市交通运输局在交通运输工作报告中表示，今年深圳将加快完成广深第二高铁预可研工作。
2020年3月11日“2020东莞市政府一号文暨品质交通与教育扩容提质千日攻坚新闻发布会”上，东莞市交通运输局总工程师陈尚荣透露广深第二高铁东莞站正在进行站位方案比选研究，暂未最终确定选址，有望落子在中心城区南城至厚街附近。陈表示广深第二高铁起于广州北站，经白云机场、鱼珠新客站、东莞市，引入深圳宝安机场，全长132公里，东莞境内48.4公里。
《广深第二高铁工程预可行性研究》
招标公告。显示建设单位深圳市轨道交通建设指挥部办公室开启招标工作，第二高铁正式开启工作。万众期待，尽快落实站点并开工。
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