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构建佛山极点，打造城市中心观光轨道和步行桥
广东地理
为了构建广佛极点
，广州市与佛山市已经签订协议，共同打造以佛山三龙湾和广州南站片区为核心的广佛高质量融合发展试验区，支撑粤港澳大湾区发展。这将是佛山禅桂、广州天河越秀之外的第三个都会区。
借此机遇，大量新的地铁线路也规划至三龙湾。但广州人到佛山，依然茫然于佛山城市中心到底是季华六路、桂城、北滘新城还是佛山新城。
8月18日下午，佛山市南海区人民政府将与建川博物馆签约，在佛山西站共建9万㎡的建川新中国百年博物馆。
佛山新城也需要进一步集聚核心资源。
佛山急需通过城市功能提质升级，进一步提高城市综合承载能力，集聚高端产业。在城市与产业之间，捕捉“人”的关键因素，建设更好的城市形态，打造城市核心区。
以桂城、北滘、乐从、陈村、石湾这5个镇街所构成的佛山核心区域，总面积仅333平方公里（比狮山镇小），
GDP超过2000亿元，常住人口超200万
。魁奇路、三乐路、碧桂路沿线、文翰湖周边的产业空间吸纳科创资源，还将支撑片区经济总量加速上涨。
这五个镇街拥有庞大的就业岗位，是广佛3500万人口买房需要重视的区域，其中核心点是地铁站上盖。
该片区，运营中的广佛线，建设中的佛山地铁2、3号线及南海新交通、广佛环线之外，还规划建设佛山地铁4、11号线，广州地铁10号线佛山支线、广州地铁28号线，这还不足以密集覆盖。特别是
澜石、陈村登洲
区域这两个人口密集区与佛山文化中心的联系。
佛山两馆一厅规划建设在陈村登洲半岛，交通集散问题突出，凭地铁2号线无法导流，需要加密轨道交通。
若能把佛山市图书馆、大剧院、世纪莲体育中心、东平新城轨道交通枢纽、佛山国际文化演艺中心、佛山新港工业遗址公园、城市 T 台、澜石港码头文创园、潭洲游船码头、佛山两馆一厅、中德公园、龙舟广场、佛山新城CBD等13个重点区域用轨道串联，城市核心可大大提升能级，这也就是佛山中心城区的中心。
而周边的
广东智能制造产业园、广东创新转化生物产业园、上华智能制造产业园、凤翔湾、机器人谷、季华实验室
等万亩产业空间，将支撑佛山新一个万亿。
高端人才需要优质城市配套，佛山应学习苏州金鸡湖构建城市核心区的经验。
本月，广东省政府采购网公告“
三龙湾重点区域复合交通系统研究
”项目招标，针对三龙湾高端艺术社区核心区域的发展策略提出相应的轨道试验线方案。
招标文件显示，拟在三龙湾片区规划一条中低运量的观光轨道线，将东平水轴两侧丰富的文化景观资源串联起来，形成一条佛山最具影响力的文化旅游线路，共同构建三龙湾高端艺术社区。
规划跨潭洲水道、东平水道，设计集
轨道交通及慢行系统为一体的景观桥
，既满足轨道快速便捷出行，减少对地面交通影响，同时也能服务于短距离慢行出行，改善慢行环境。
本项目主要针对高端艺术社区核心区域的发展策略提出相应的轨道试验线方案，研究范围分两个层次：
1、重点研究范围为三龙湾艺术社区，面积5.7平方公里，即东平路一吉祥道一富华路一文华南路一天虹路一滨江绿带围合片区；
2、拓展研究范围与东平河水轴线规划范围一致，充分体现文化旅游及观光的功能。
观光轨道、步行桥同步建设，有四大作用：解决快速通行、慢步游览、串联文化地标，推动陈村、乐从、石湾融合发展。
依据三龙湾城市空间规划，佛山新城—北滘新城为三龙湾“一芯、两轴、三廊”空间结构中重要的产业创新发展轴带。
佛山新城片区作为支撑本地化创新轴带的引擎起点，亟需一条高效有序、突破传统的交通联系廊道进行深入服务和引领发展，支撑城市空间结构优化，构建城市核心区，形成佛山极点，以佛山名片的姿态吸引更多产业、人才落户。
观光试验线长度9.8公里，沿东平路、汾江南路、裕和路、登洲河岸敷设，没有拆迁，建设成本低。
全线设12站，平均站距816米
，预计2024年可以建成。
建议设计时速80，运行时速33（与广佛线相仿），公交化运作，扫码上车，该线跑完一圈约18分钟。
远期可在
新城东向东建设支线
接驳德国小镇、潭洲会展中心、北滘新城（沿横五路敷设），可在
澜石站向西建设支线
接驳沙岗、南风古灶、石湾公园、南庄凤翔湾（沿东平路敷设）。
观光试验线布局非常有利于推动乐从
小布、荷村、大墩、小涌整村改造
，也将加快陈村登洲旧村改造，对澜石南部交通条件也有较大提升。
借此机遇，在佛山新港建设太古仓类型的夜间经济商业，在澜石港建设佛山儿童乐园，在登洲建设佛山塔或者佛山摩天轮，观光试验线沿线可成为佛山名片，犹如广州海心沙一带。
经济效益、社会效益同步达成。
这是佛山中心最集中的客流走廊，大量居民需要到文化地标。观光试验线2024年左右可让三龙湾高端艺术社区的潭洲游船、演艺中心、滨江公园、图书馆、音乐厅、美术馆、大剧院等，与广佛线、佛山地铁2号线、佛山地铁3号线、广佛环线联网，互相纾解客流。
佛山地铁28号线引入佛山新城，要前瞻未来的广州人到佛山文化、观光、旅游的需求。
观光试验线建议采用南海新交通制式，拥有独立路权。其中重要节点工程（游船站-石湾站）同步建设2公里步行桥，给予慢行、观光，提升良好城市形态实用化。同时，在“登洲站”西侧预留建设佛山摩天轮用地，将来与潭洲游船、演艺中心、观光试验线、两馆一厅形成佛山现代文旅核心点。
建议设站：
小布、中德公园、文化中心、东平、演艺中心、游船码头、登洲、佛山之心、石湾、渔村公园、佛山秀台、澜石
，共12个站。
在渔村站建设大型公交枢纽换乘纾解客流。在东平站换乘广佛线、广佛环线、广州28号线、佛山3号线。
关于车辆段，首选是借助澜石港的改造，以该完整地块设置车辆段；二选是将试验线延伸至中德公园内，在绿地内设置车辆段；三选是在既有小布村工业区改造规划用地之中。前两个均不占用现有规划住宅用地或商业用地。
沿线主要控制节点是小布跨河节点、潭洲跨河节点、石湾湿地跨河节点，在石湾湿地公园-澜石港段不与市政道路冲突，拟在东平路南侧敷设。在三个跨河节点，拟采用双层结构，观光试验线在下层，步行桥在上，不影响慢行、观光。在灯笼沙岛上不设站，不影响鹭鸟生态空间。
为了减少道路占用和改造成本，建议对百顺道绿化带（418米）、裕和路绿化带（3500米）进行改造，敷设高架列车线。其它路段均不占用现有道路。
为保障项目顺利实施，试验线的立项、建设、投资、开通后运营补亏，应该由市政府划拨专项资金，交给佛山铁投负责，包括与省市发改部门、铁路主管部门及设备厂商的沟通，保证线路可持续化建设运营。远期的东延线建设资金应该由顺德区负责，西延线资金应该由禅城区出资。
以上为初步方案，《广东地理》将在综合各方建议后，提出进一步深化方案（9月发布），给佛山铁投、三龙湾管委会参考，希望推动项目加快实施。
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