白云机场、广州新机场如何互补发展？

林福江
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#轨道交通 71个

01

广州双机场互补发展

6月26日
，广州白云国际机场T3航站楼、T3轨道交通枢纽工程开工。T3航站楼建筑面积高达42.2万平方米。机场将通过
地下服务车道、APM隧道、高速小车行李隧道
，联系T1、T2和T3航站楼。

根据新修编的总体规划，白云机场2030年飞机起降77.5万架次、旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨。2045年飞机起降87万架次、旅客吞吐量1.4亿人次、货邮吞吐量600万吨。

白云机场T3轨道交通枢纽地处人和镇，在机场大道南以东、新建白云机场T3航站楼以南，
由广州地铁集团负责建设管理
，与机场三期扩建工程2024年同步建成。

该项目总投资90亿元，地下形式，包括广从城际（广河高铁）、广中珠澳高铁、芳村至白云机场城际T3枢纽车站。

结合在建新白广城际，
T3枢纽为5台12线
，总建16.93万平方米，预留工程线路长9.98公里。

随着三期扩建的建成并投入使用，白云机场最终将实现
5条跑道、2个航站区
的规划格局，汇聚航空、高速公路、高铁、城际铁路、地铁等多种交通工具，形成现代化的空铁联运交通体系。

结合广佛环、新白广、穗深城际、广州地铁18号线、地铁22号线，以及T1、T2航站楼现有地铁3号线，将实现广佛都市区珠江新城、鱼珠、琶洲、金融城、白鹅潭、万博、佛山新城、前海、深圳湾、横琴CBD等10大商务区快速直达白云机场。

结合广中珠澳高铁、广佛环线等，机场与铁路枢纽也直达，无须换乘，包括广州南站、广州北站、佛山站、佛山西站、黄埔新客站、南沙站、新塘站、清远站、虎门站、东莞西站、中山站、珠海鹤洲站、横琴站等。

看下图，
珠三角枢纽（广州新）机场的布局
，引入的轨道交通为珠肇高铁、广湛高铁、深南高铁、肇顺南城际，所覆盖的珠三角城市CBD片区太少，未来客流堪忧。

肇庆、云浮、阳江、江门、岑溪等地将有高铁可直达机场，但本身商务客不多。

虽然佛山在谋划肇顺南城际提质提速，最高300时速直达南沙，但沿线商务区较少。而且南沙到宝安机场更近。

02

地铁适合新机场吗？

目前，佛山为了中心城区直达新机场，正在谋划
新机场城市轨道专线
，是否使用160时速的市域铁路制式，还没有公布。大致的方向，并非直通佛山西站。

《广东地理》认为，规划
地铁9号线
从新机场到南庄站，还不如直接采用城际铁路模式，引入广佛环线顺德北站，和广佛环线贯通运营，直达广州南站这个世界最大的高铁站，深莞广佛可以迅速到达新机场。对高明空港经济区发展非常重要。

200时速的城际铁路模式，更适合新机场联系佛山中心、三龙湾、广州南站、琶洲、金融城。

广佛环线沿线站点上盖有大量写字楼，周边居民区也密集。这将与宝安机场、白云机场形成广东三大4F机场的互补发展态势。

宝安机场、白云机场将来也会有客流瓶颈期，特别是
白云机场2030年到达1.2亿客流之后
，大量的航班要考虑分流到珠三角枢纽（广州新）机场。

新机场连接深莞广佛的高速轨道非常重要，比高铁到达肇庆、云浮、阳江、江门还重要。

虽然，珠三角枢纽（广州新）机场乘坐广湛高铁到广州站后，还可以经T3联络线到白云机场高铁站，但机场客流直对互通还不够，高明要对接广深港高铁、武广高铁、贵广高铁、广珠城际等交会的广州南站。

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03

完善大格局重要环节

广佛超级城市
，都会区核心区基本在广佛环线城际范围内，而且打造密集的放射线通达珠三角城市。但目前还缺少一个关键线路。

北向：
广清城际已经开通，直达清远市区；远期建设广从城际。

东向：
佛莞城际即将开通，将直达东莞市区、松山湖片区、惠州市中心；

南向：
1、广珠城际到珠海、中山、江门；2、新白广城际、穗深城际将打通白云机场、知识城、新塘、虎门、宝安机场、前海、皇岗口岸的联系；3、建设广佛江珠城际（顺德北站-江门站），让广佛环线放射到江门市区；

西北向：
佛肇城际从肇庆站、肇庆东站、三水北站直达广佛环线佛山西站；

西向：
期待构建珠三角枢纽机场-西江新城-广佛环线顺德北站城际铁路，实现空铁一体化。从而达到广州南站、广州西站到新机场30分钟，乐从、南庄、西樵到新机场20分钟以内。中途串接的佛山地铁2号线、3号线、广佛线以及广州地铁2号线、3号线、7号线、22号线等客流庞大。

从广佛超级城市角度，有必要花200多亿投资建设此44公里城际铁路。广佛环线城际放射线也容易获批，
规避下一轮地铁上报被卡的可能性
。

这样，白云机场、佛山新机场也可以分别直达琶洲会展中心、潭洲会展中心。

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