广深港磁浮铁路中铁四院优选方案：东莞对标佛山底气足了

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理师兄
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2021-12-01 08:40
收录于话题 #轨道交通
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穗莞深港轴线强大、经贸旺盛、人口密集

东莞区位优势明显

广深港磁悬浮规划

《广东省国土空间规划2020 — 2035 年》提出围绕构建 “一核一带一区”区域发展格局，建设大湾区深圳-广州高速磁悬浮线路。

磁悬浮铁路能实现
600 km/h 速度
级运行，速度介于高速铁路和飞机之间，可填补国家立体综合交通体系中的速度档空白。列车由 0 km/h 加速至600 km/h 的加速距离为17.36 km，所以规划站距在40公里以上。

中铁第四勘察设计院集团有限公司晏仁先对广深港高速磁悬浮铁路线站位方案研究，权威、细致、理据充分，值得参考。

广深港高速磁悬浮铁路串联大湾区
广州、深圳、香港
三大核心引擎，实现“广深港”半小时交通圈，促进人员、信息、资源高速流动，是穗莞深港轴线经济发展的关键性交通设施。

方案一，东线经香蜜湖方案

线路自白云机场引出，向南走行，于广州东站北侧设广州东磁浮站；出站后沿广深铁路 ( 广州—深圳 ) 通道向东，至龙头山公园线路转向东南，先后穿越东江、麻涌河、淡水河后下穿 S3 广深沿江高速，再向东南穿越东莞大道及地铁 2 号线蛤地站后，于
东莞大道南侧
设东莞莞城磁浮站。出莞城磁浮站后向东南先后下穿国道 G107、东莞常虎高速公路，而后沿龙大高速东侧向东南方向并行，下穿外环高速后，沿广深港高速铁路 ( 广州南—香港西九龙 ) 西侧并行敷设，穿越羊台山风景区于深圳长岭皮水库西侧通过，下穿南坪快速路后于深南大道北侧设香蜜湖磁浮站，出站后继续向南引入九龙磁浮站。

线路全长
159.7 km
，全地下敷设 ，设广州东磁浮站、莞城磁浮站、香蜜湖磁浮站及香港九龙磁浮站共 4 个车站，平均站间距离 45.33 km。

方案二，东线经前海方案

线路自白云机场引出，向南下穿广深铁路，于广州东站北侧设广州东磁浮站；出站后沿珠江东侧走行，进入东莞境内设东莞虎门磁浮站；出站后继续南行并行穗深城际铁路 ( 新塘南—深圳机场 )，经过深圳宝安机场后，再沿宝安大道引入前海磁浮站，出站后继续向南引入九龙磁浮站。

线路全长
161 km
，全地下敷设，设广州东磁浮站、东莞虎门磁浮站、前海磁浮站及香港九龙磁浮站共 4 个车站，平均站间距离 45.77 km。

方案三，西线经珠江新城方案

线路自白云机场引出，向南下穿广州东站，再沿珠江新城至广州塔的中轴线走行，于珠江新城设珠江新城磁浮站；而后继续向南依次下穿广佛环线、佛莞城际铁路 ( 广州南—东莞西 )及广深港高速铁路后，引入南沙副中心设南沙磁浮站；出站后于龙穴岛正交穿越珠江口，并行穗莞深城际铁路，经过深圳宝安机场后，再沿宝安大道引入前海磁浮站，继续向南终到香港九龙磁浮站。

线路全长
165.7 km
，全地下敷设，设珠江新城磁浮站、南沙磁浮站、前海磁浮站、香港九龙磁浮站共4 个车站，平均站间距离 46.67 km。

方案四，西线经广州站方案

线路自白云机场引出，向南下穿广州火车站，设广州磁浮站；出站继续向南依次下穿广佛环线、佛莞城际及广深港高铁后，同方案Ⅲ，经南沙磁浮站、前海磁浮站，引入九龙磁浮站。

线路全长 172.9 km，全地下敷设，设广州磁浮站、南沙磁浮站、前海磁浮站、香港九龙磁浮站共 4 个车站，平均站间距离 49.07 km。

莞城首位度越来越高

基于广州市区与南沙之间有
地铁4、18、22号线
联系，大量通勤交通不会选择高速磁浮通道；线路绕行更多，实效目标更差；前海无预留空间，深挖成本高；香蜜湖地铁换乘效果最好。综上，
方案一
在全年旅客发送量指标上有明显优势，建设也更容易。

中铁第四勘察设计院集团有限公司晏仁先在研究方案中写道：
为使工程更具可实施性，将广州至深圳段作为试验工程，助力粤港澳大湾区综合交通体系建成，满足广深港“半小时”交通圈的目标要求，促进大湾区协调发展，发挥综合运输系统的组合效率和整体优势。

未来进一步延伸形成国家干线，连接长三角、京津冀、长江中游等城市群，提升实现城市群间高可达、高效率、高品质的运输服务，实现全国范围的区域协调发展。

《广东地理》认为
，莞城设站几率非常大，东莞中心区也将大大提升首位度，对吸引总部集聚、加大商务活动优势明显。此前网友批评东莞与佛山轨道交通对比劣势，也可以消停了。

未来，莞城15分钟通达深圳香蜜湖、广州天河，将加快吸引资金、人才、产业转移到东莞。GDP追赶佛山的实力更充足。

当佛山在争论千灯湖、祖庙、佛山新城、大良谁的优势更大时，东莞坚持一个CBD，执行到底，从不纠结。

佛山、东莞都在积极融入湾区，发展科创

三龙湾科技城努力追赶松山湖科学城

东莞轨道交通追赶佛山

过去，总有读者留言：东莞税收比佛山高、佛山GDP比东莞高、东莞离深圳更近、佛山地铁运营里程更多、东莞三大手机厂工资更高、佛山房价更温和……各种纠结。

城市发展日新月异，外部环境瞬息万变，要与时俱进看问题。现在，佛山与东莞正迎来轨道交通的飞跃期：

赣深高铁、广州地铁7号线西延顺德段、佛山地铁2号线都在本月开通运营；东莞2号线三期即将建设；佛山地铁4号线即将建设；2022年动工的广州28号线覆盖佛山、广州、东莞市中心；佛莞城际和广佛南环将在2022年3月左右通车。

佛山和东莞都在坚持实体经济，一时瑜亮，竞合发展。
可以肯定的是，东莞炒房者该清醒了，踏实工作。

东莞南部各镇街急需地铁

需要强调的是，东莞2号线滨海湾站计划与广州22号线换乘，交椅湾站计划与深圳20号线换乘。深圳已经做出详细图示，也就是让莞城将畅达宝安、南山、福田。

因为
佛山面积比东莞大1337平方公里
，所以地铁覆盖全市需要更多的线路。

预计佛山下一轮上报的是5号线一期、6号线、8号线、13号线和广佛线三期，以及机场快线（9号线）。广州10号线佛山支线能否优先，尚未了解。

下一个五年，东莞除了争取启动地铁3号线，还可能引入深莞中轴城际、深圳地铁13号线北延段，努力破解松山湖出行问题。

展望2025年，东莞地铁运营里程（1号线+2号线）128公里左右，还是少于佛山（广佛线+佛山2号线+佛山3号线+广州7号线）。

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